Neoficiálna stránka

Czech Airlines

Czech Airlines (České aerolinie, skratka ČSA) boli národným leteckým dopravcom Československa a neskôr Českej republiky, s históriou siahajúcou až do roku 1923. Patrili k najstarším leteckým spoločnostiam na svete a počas vyše storočnej existencie prešli dynamickým vývojom – od skromných začiatkov v medzivojnovom období, cez expanziu v časoch socializmu, až po snahy o modernizáciu a následný úpadok v 21. storočí.

Rokov

Czech Airlines - ČSA

Vznik spoločnosti a medzivojnové obdobie

Czech Airlines boli založené 6. októbra 1923 pod názvom Československé štátne aerolínie (ČSA) ako štátny dopravca novovzniknutej ČSR. Iba o niekoľko týždňov neskôr – 29. októbra 1923 – vykonali svoj prvý propagačný let z Prahy do Bratislavy na dvojplošníku Aero A-14, ktorý pilotoval Karel Brabenec. Spočiatku sa sústreďovali na vnútroštátne linky, avšak už v roku 1929 sa stali členom medzinárodnej asociácie leteckých prepravcov IATA

Prvá medzinárodná linka

V júli 1930 spoločnosť otvorila svoju prvú medzinárodnú linku (Praha – Záhreb), čo odštartovalo éru expanzie do zahraničia

Do konca 30. rokov

už ČSA spájali Prahu s významnými európskymi metropolami ako Paríž, Rím, Moskva, Brusel či Bukurešť a ako jedni z prvých zaviedli na palubách aj profesionálne palubné sprievodkyn.

Medzivojnové obdobie bolo pre ČSA časom rastu a budovania siete spojení. Vývoj však násilne prerušila druhá svetová vojna – po okupácii Československa v marci 1939 bola činnosť aeroliniek pozastavená. Po vojne došlo k rýchlej obnove: už v septembri 1945 ČSA obnovili lety a stali sa opäť jediným národným dopravcom ČSR. Do roku 1950 postupne otvárali domáce aj medzinárodné linky a prvýkrát prenikli aj mimo Európu – otvorili linky do Káhiry a Ankary

Z histórie ČSA

Povojnový rozvoj a éra prúdových lietadiel

V 50. rokoch nastal výrazný technologický posun. ČSA sa preorientovali na sovietsku leteckú techniku a zaradili do flotily stroje Iľjušin Il-12 a Lisunov Li-2 (licenčná verzia DC-3). V roku 1957 vstúpili ČSA do éry prúdových lietadiel – na linke Praha–Moskva nasadili prúdový Tupolev Tu-104A, čím sa zapísali do dejín ako prvá letecká spoločnosť s výlučne prúdovými linkami (Praha–Moskva).V tom čase flotilu dopĺňali aj stroje Avia Il-14 (licenčne vyrábané Il-14) a ďalšie typy.

60. roky priniesli ďalšiu expanziu: ČSA po prvý raz prekonali rovník (na linke Praha–Jakarta) a v roku 1962 otvorili aj svoju prvú transatlantickú linku z Prahy do Havany. Do siete pribudli destinácie v Afrike, na Blízkom východe a vo východnej Ázii. V 70. rokoch nasledovali priame lety do New Yorku a Montrealu a flotila sa rozrástla o modernizované sovietske typy Tu-134A a neskôr trojmotorové Jak-40 na kratšie trate. Počas 80. rokov ČSA pokračovali v rozširovaní – lietali už do viac než 50 destinácií vrátane Abú Zabí, Bangkoku, Dubaja, Hanoja či Lisabonu.

Tupolev Tu-154M

V roku 1988 dosiahla spoločnosť historické maximum prepravených cestujúcich a vo flotile pribudli veľkokapacitné lietadlá Tupolev Tu-154M. V tomto období patrili ČSA k najväčším leteckým spoločnostiam východného bloku a boli významným hráčom v medzinárodnej doprave.

Po roku 1989

Transformácia a modernizácia

Politické zmeny po Nežnej revolúcii v roku 1989 priniesli liberalizáciu a nové výzvy. V roku 1992 sa České aerolínie transformovali zo štátneho podniku na akciovú spoločnosť a začali proces čiastočnej privatizácie.Krátko na to, po rozdelení federácie (1993), sa ČSA stali národným dopravcom samostatnej Českej republiky a prijali aj nový oficiálny obchodný názov Czech Airlines (ktorý viac rezonoval v zahraničí). Nasledovala rozsiahla obnova flotily – začiatkom 90. rokov pribudli západné lietadlá ako Airbus A310-300 (nasadený aj na diaľkové linky do Singapuru či na Maurícius), Boeing 737-500 pre stredné trate a ATR 72 na regionálne lety. Tieto moderné stroje umožnili otvoriť nové linky do destinácií v Severnej Amerike (Chicago, Toronto), západnej Európe (Manchester, Düsseldorf) aj na Blízkom východe.

2001 - 2007

V máji 2001 vstúpili Czech Airlines do globálnej aliancie SkyTeam, po boku dopravcov ako Air France, Delta či Aeroflot . Toto partnerstvo malo posilniť ich medzinárodné postavenie a priniesť zdieľanie liniek s partnermi. Do roku 2004 sa sieť ČSA rozšírila na 75 destinácií v 44 krajinách a flotila narástla na 45 lietadiel . ČSA dokonca prvýkrát v histórii prevádzkovali linku mimo územia ČR (Marseille–Barcelona) po vstupe Česka do EÚ . V tomto období spoločnosť získala viacero ocenení – v rokoch 2005 a 2007 bola vyhlásená za Najlepšiu leteckú spoločnosť v strednej a východnej Európe podľa hodnotení Skytrax a Global Traveler seatmaestro.com . V roku 2007 predstavila ČSA aj nové logo a livery – modernizovaný vizuálny štýl, ktorý však zachoval tradičnú skratku ČSA v logu.

Finančné ťažkosti

Napriek týmto úspechom čelili Czech Airlines finančným ťažkostiam. Pokusy o privatizáciu pokračovali – v roku 2009 česká vláda vyhlásila tender na predaj väčšinového podielu ČSA . Hoci prejavilo záujem viacero investorov (Air France-KLM, ruský Aeroflot a konzorciá okolo Travel Service), privatizácia sa napokon zastavila po odmietnutí predložených ponúk . Štát následne zaradil ČSA do novo vytvoreného štátneho holdingu Český Aeroholding (2011), spolu s pražským letiskom a ďalšími dcérskymi firmami, aby stabilizoval ich hospodárenie.

Vstup zahraničných investorov (2013) a skupina Smartwings

Zlom nastal v roku 2013, keď do ČSA vstúpil strategický investor Korean Air, ktorý odkúpil 44 % akcií. Išlo o prvý prípad kapitálového vstupu mimoeurópskej leteckej spoločnosti do národného dopravcu v EÚ. Partnerstvo s Korean Air malo pomôcť rozvoju diaľkových liniek (ČSA si napríklad prenajali od Korean Air moderný Airbus A330 na linku Praha–Soul). Avšak už o pár rokov sa vlastnícka štruktúra opäť menila – v roku 2015 získala česká spoločnosť Travel Service (prevádzkujúca nízkonákladovú značku SmartWings) podiel 34 %. Štátny holding si ponechal 19,7 % a zvyšok držal Korean Air.

V októbri 2017 Korean Air oznámil predaj svojho podielu a Travel Service sa dohodla aj na odkúpení zvyšného štátneho podielu. Do roku 2018 sa tak Travel Service stal majoritným akcionárom s 97,7 % vlastníctvom ČSA (zvyšné cca 2 % vlastnila poisťovňa Česká pojišťovna). Travel Service sa následne rebrandovala na Smartwings, čím sa Czech Airlines fakticky začlenili do skupiny Smartwings Group. Hoci ČSA naďalej fungovali pod vlastnou značkou a tradičným servisným modelom, postupne začali hrať druhé husle popri nízkonákladovom Smartwings.

Zakazníci

Archívne recenzie

Pre časté poruchy lietadiel , je lepšie sa tejto leteckej spoločnosti radšej vyhnúť. Ak nechcete zažiť núdzové pristátie alebo nedaj bože spadnúť.

Zakazníci

Archívne recenzie

Najhoršia spoločnosť ktorá okráda ľudí z Košíc o deň dovolenky, prečo nie však?

Zakazníci

Archívne recenzie

Spoločnosť, ktorá o meškaní letu vedela, svojich cestujúcich o meškaní letu ani neinformovala. Počas meškania letu neposkytol vodu a jedlo. Komunikácia prostredníctvom pošty je veľmi slabá, listy sú jednoducho ignorované

ČSA

Príčiny úpadku Czech Airlines

Napriek bohatej histórii a rôznym strategickým partnerstvám čelili Czech Airlines v 21. storočí sérii vážnych problémov, ktoré viedli k ich úpadku. Liberalizácia európskeho leteckého trhu priniesla tvrdú konkurenciu nízkonákladových prepravcov ako Ryanair, easyJet či Wizz Air, ktorí agresívne podliezali ceny na mnohých linkách. ČSA, ako tradičný full-service dopravca s vyššími nákladmi, ťažko hľadali udržateľný obchodný model v prostredí lacných leteniek. K tomu sa pridali interné problémy – časté zmeny vlastníkov a manažmentu viedli k nejednotným stratégiám, prevádzkovej neefektívnosti a strate jasnej vízie rozvoja. Neistota okolo privatizácie, politické zásahy a nedotiahnuté restrukturalizačné plány spôsobili, že spoločnosť dlhodobo balansovala na hrane ziskovosti.

Ďalšou ranou bol globálny ekonomický pokles v rokoch 2008–2009, ktorý oslabil dopyt po leteckej doprave. Hoci ČSA realizovali viaceré úsporné opatrenia (vrátane prepúšťania či rušenia nerentabilných liniek), nedokázali zvrátiť negatívny trend. Posledným klincom do rakvy sa stala pandémia COVID-19 (2020–2021), ktorá ochromila leteckú dopravu na celom svete. Pre aerolinky už aj tak zápasiace s finančnými problémami znamenal dramatický výpadok príjmov počas pandémie kritickú situáciu. ČSA museli drasticky zredukovať prevádzku na minimum – v roku 2021 lietali už len s hŕstkou lietadiel a obsluhovali zlomok pôvodných destinácií. Aerolinka sa taktiež nikdy neprispôsobila moderným stravovacím návykom a neponúkala jedla na palube bez mlieka. V marci 2021 spoločnosť vyhlásila insolventnosť (návrh na konkurz) a vstúpila do ozdravného režimu pod dohľadom súdu. Vďaka reštrukturalizácii (vrátane odpredaja majetku a súhlasu veriteľov so záchranným plánom) sa ČSA podarilo vyhnúť likvidácii – v júni 2022 opustili konkurz a pokračovali v obmedzenej činnosti.

Ani úspešná reštrukturalizácia však nezabránila pokračujúcemu úpadku značky. Postupne ČSA prišli o väčšinu liniek – do roku 2024 zostali v prevádzke už len dve pravidelné linky z Prahy (do Paríža a Madridu). Flotila sa scvrkla na dve lietadlá Airbus A320 v prenájme, čo je len zlomok kedysi rozsiahleho parku strojov. Koncom roku 2023 získala skupina Smartwings (konkrétne noví českí investori združení v Prague City Air) plnú kontrolu nad ČSA a pripravila konečné zlúčenie operácií.

26. októbra 2024 došlo k historickému momentu – let ČSA OK767 z Paríža do Prahy bol posledným komerčným letom prevádzkovaným pod hlavičkou Czech Airlines. Po vyše 101 rokoch tak ČSA ukončili samostatnú letovú činnosť. Od nasledujúceho dňa boli všetky lety už vedené pod kódom QS (Smartwings) a ČSA ako letecká spoločnosť de facto zanikli. Značka Czech Airlines však úplne nezmizla – v rámci reorganizácie sa z ČSA stala holdingová firma v skupine Smartwings a jej meno ostalo zachované ako obchodná značka. Navyše, dva Airbusy A320 ostali v tradičných farbách ČSA a plánuje sa, že nové lietadlá Airbus A220 pre Smartwings budú taktiež niesť livery Czech Airlines na počesť dedičstva značky. Z pohľadu zákazníkov sa takmer nič nezmenilo – webstránka ČSA naďalej predáva letenky, avšak ich prevádzkovateľom je už Smartwings. Zákaznícky program OK Plus bol ku koncu októbra 2024 ukončený a ČSA zároveň formálne vystúpili z aliancie SkyTeam. Tým sa uzavrela kapitola jedného z leteckých priekopníkov – ČSA, piatej najstaršej dodnes fungujúcej leteckej značky sveta (po KLM, Aviance, Qantase a Aeroflote).

POSLEDNÍ LET ČSA PO 101 LETECH

Letecké Testy

Pre profesionálov, ktorí sa chcú venovať lietaniu aj prakticky, odporúčame aplikáciu Letecké Testy. Ide o oficiálny online nástroj na precvičovanie skúšobných otázok pre pilotov na PPL, či LAPL. Aplikácia pomáha uchádzačom pripraviť sa na teoretické skúšky a je vhodná aj pre všetkých, ktorí sa chcú dôkladnejšie zoznámiť s oblasťou civilného letectva.